|
|
 |
|
|
547 C. COURBET 1882 |
 |
| Epoca della foto: anno 1892 | Fotografo: sconosciuto |
|
Origine: Archivio |
|
NOTE:
| Nome | Courbet |
| Tipo | corazzata di squadra di 1ª classe |
| Classe | Courbet |
| Unità |
Courbet Dévastation |
| Cantiere | Arsenale di Tolone |
| Impostazione | 1° luglio 1875 |
| Varo | aprile 1882 |
| Completamento | 1886 |
| Servizio | 1886 |
| Dislocamento | 10.450 tonn. |
| Dimensioni |
lunghezza 94,95 m. larghezza 21,26 m. immersione 8,23 m. |
| Motore |
2 motrici verticali a triplice espansione 12 caldaie cilindriche potenza 8.300 ihp 2 eliche |
| Velocità | 15 nodi |
| Autonomia | n.d. |
| Combustibile | carbone 1.100 tonn. |
| Protezione |
ferro battuto cintura da 180 a 380 mm. torrione 240 mm. batterie 240 mm. |
| Armamento |
4 pezzi singoli FR-M1881 da 340 mm. / canna 21
calibri 4 pezzi singoli FR-M1875 da 275 mm. / canna 20 calibri 6 pezzi singoli FR-M1881 da 140 mm. / canna 30 calibri 12 pezzi a revolver con proietto da 1 libbra 5 tubi lanciasiluri FR-C1877 da 355 mm. emersi |
| Equipaggio |
effettivo permanente 689 di complemento 1.378 |
| Disarmo | n.d. |
| Radiazione | 1910 |
| Destino | demolito nel 1922 |
| Note tecniche |
Il Courbet originalmente venne battezzato Foudroyant. Le unità di questa classe rassomigliavano alla Rédoubtable pur dislocando 1.000 tonn. in più. Furono le unità più grandi a batteria centrale mai costruite. L'alberatura velica era molto leggera a causa del peso eccessivo dell'alto bordo libero (dovuto al ponte batterie) per non peggiorare la scarsa stabilità: il metacentro era 90 cm. sopra la linea di galleggiamento. |
| Note storiche |
Per il brandeggio dei grossi calibri venivano utilizzate pompe idarauliche
che dettero sempre problemi con peggioramento della già lenta cadenza di
tiro. Nel 1901 venne sostituito il motore e le 12 caldaie furono cambiate con altrettante Belleville. |
| Didascalia | Alla fonda nel porto di Genova in occasione dei festeggiamenti per il IV° Centenario Colombiano. |
| Foto | Altre immagini del Courbet alle schede 721C, 1951C. |
