ARCHIVIO NAVI DA GUERRA

Origine: foto di Leonardo Formentini

Inoltre pare esservi, a centro barca sotto lo scafo a proravia delle eliche, un apparato atto a regolare, insieme al variatore della potenza erogata dai motori, l'assetto e l'elevazione dell'unità sulla superficie onde mantenerla stabile al lancio accurato anche in condizione di mare formato.

Più la si studia, più ci si rende conto di quanto fosse micidiale quest'arma nella sua modernità, anche per le diverse applicazioni che vi si sarebbero successivamente sviluppate.

Certamente se questo progetto non fosse stato realizzato a guerra ormai compromessa, la storia della Marina in Adriatico avrebbe avuto tutt'altro esito.

Alla fine del conflitto il progetto fu ripreso dalla Marina Reale Yugoslava che cercò di perfezionarlo con l’ing. Zeis, non si sa con quali risultati.

Il progettista dell'hovercraft, Dagobert Müller von Thomamühl, progettò pure un siluro ad aria compressa addizionata con ossigeno che, testato alla fine della Guerra, era in grado di raggiungere una velocità notevolmente superiore a quelli tradizionali (che raggiungevano i 26/27 nodi), il cui sistema venne in seguito ripreso con successo dai giapponesi (mod. T93) e dagli inglesi negli anni trenta.

Note tecniche e storiche dell'unità alla scheda 3529C.

Altre immagini dello SMS Versuchtsgleitboot 1 alle schede 3530C, 3531C, 3532C.