Origine: Archivio Tomaso Gropallo

Il brigantino a palo Papà Emanuele venne costruito dal cantiere Thomas Royden di Liverpool e varato nell'ottobre 1877 per conto di Greenshields & Cowie di Liverpool con il nome di Knight of the Garter.

In origine era dotato di armamento velico a nave.

Scafo in ferro, stazzava 1494 tsl e 1360 tsn.
Lunghezza m. 71,00
Larghezza m. 11,53
Immersione m. 6,90

Veloce come un clipper, nel 1892 fece il viaggio da Portland, Oregon a Kinsale, Irlanda in 99 giorni e da Valparaiso a New York via Capo Horn in 79.

Nel 1896, in gara con il gemello Knight of the Thistle fece da Sidney a Falmouth in 88 giorni, battendolo per sole tre ore.

Nel 1897 venduto a G.B. Figari & A. Razeto di Camogli.
                Compartimento Marittimo di Genova.
                Con questi ultimi armatori navigò per nove anni con il nome di Papà Emanuele.

                Ecco alcuni dei suoi buoni passaggi:
                                  1899: da Città del Capo a Tocopilla  67 giorni;
                                  1901: da Newcastle (A) a Pisagua     48 giorni;
                                  1901: da Tocopilla a Venezia             94 giorni.

                1897-1903 Comandante G.B. Figari di Camogli.
                1904-1906 Comandante L. Campodonico    "    .

                Il 5 gennaio 1906 diretto in Cile poggiava in avaria a Montevideo e lì giunto
                restò fermo ai lavori.

Nel 1907 venduto ad Armanino, Reborardi, Sanguinetti & Co., armatori  di origine
                chiavarese operanti in Sud America.
                Ridotta a brigantino a palo ed a 1488 tsl, 1339 tsn.

Nel 1909 stessi proprietari, il bastimento venne ribattezzato Montevideo.
                Tonnellaggio di registro portato a 1488 tsl e 1339 tsn.
                Comandante cap. B. Savona.

Nel 1912 venduta a Baldassarre Savona fu G. di Trapani e rinominata Gaspare S.
               Comandante cap. B. Savona fu G.

Nel 1919 Baldassarre Savona lo rivendette a E. N.  Guglielmini di Genova che gli
                installò una macchina a vapore costruita nel 1897 dall'Officina Meccanica
               Odero di Genova.
               Capitano Puglisi.

Nel 1920 passò in proprietà di G. B. A. Piaggio, Genova.
                Nel 1921 sostituì la motrice con una Vickers, Ltd., Barrow T. 3 cil. 15,3/4"-
                24,4/5" & 35,2/5"- 15 3/4" da 50 HP nominali typ F. Schichau, Elbing 1921.

Nel 1922 divenne proprietà della Comp. Armatori Riuniti Liguri Lombardi, Genova.

Nel 1923 fu messo in disarmo ad Ancona.

Nel 1924 fu rimorchiato e demolito a Genova.